一、三輥閘機維護保養(yǎng)內容：

　　1.外殼的保潔、轉盤及轉桿的除銹;

         詳解三輥閘故障處理方法

　　1.上電后電機來回轉動

 　　在斷電或者落桿信號控制下，三輥閘橫桿自動落下，稱為落桿閘機;否則，稱為不落桿閘機。自動落桿的好處是，在緊急情況下，橫桿落下，閘機通道形成無障礙通道，有利于人群的快速疏散;壞處是：落桿機構經常動作，“關節(jié)”處容易磨損，形成故障點;而且，落桿后需要重新“上桿”才能工作。對于電動式三桿機構，自動上桿需要花費一定的時間，由控制單元控制電機反復調整，機構復雜;對于機械式機芯，需要靠人工“抬桿”，工作量非常大。因此，落桿閘機機構復雜，容易故障。在沒有必要時，盡量不使用落桿閘機。不落桿三輥閘在斷電或者落桿信號控制下，可以自由雙向旋轉，也能起到疏散作用。

 詳解三輥閘菜單設置快捷鍵說明書

　　三輥閘菜單顯示屏是指主控板上的從左到右顯示的3位LED;

　　三輥閘菜單三個按鍵分為兩排，第一排只有一個按鍵為SET鍵，三輥閘菜單第二排從左到右分別為INC鍵，DEC鍵，SET鍵用于進入和退出菜單或進入和退出功能設定;INC鍵用于對需要設定的參數(shù)進行加1;DEC鍵用于對需要設定的參數(shù)進行減1;

 三輥閘、翼閘、擺閘等閘機單獨工作的情況很少，大部分需要與計算機管理系統(tǒng)(如票務系統(tǒng)、景區(qū)電子門票系統(tǒng)、體育館門票管理系統(tǒng)、游泳館票務系統(tǒng)、影劇院會展門票管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng))連接才能工作。根據(jù)閘機的設計原理，一般分為兩種：內置智能控制單元和不帶智能控制單元(俗稱純裸機)。帶有內置控制單元的閘機，由控制單元對內管理讀卡器、動作機構、顯示單元等，對外與系統(tǒng)相聯(lián)，連接方式有兩種：

 　一、從成本上看，三輥閘成本低于門式閘機;

 　1刷完卡后，擺門不開門，沒有任何反應，或斷電后不自動打開，重新檢查一下，開信號線是否有掉落，查看主板上面的開信號指示燈是否有收到開的信號。

　　2方向指示的工作狀態(tài)分別是，綠箭頭指向左，指向右，或紅色叉。如方向指示沒有反應，或指示的方向不正確?？梢該Q到另外一臺測試，用好的對換試一下。重新檢查一下接線

 　在一些安防等級要求較高的地方，比如銀行、金庫、監(jiān)獄，甚至在超市、機場、展館、地鐵入站口等需要嚴格控制人員流向與流量的場所，都需要設立四翼旋轉門，其作用是將連續(xù)的、混雜的、無法對個體進行單獨觀察的人流進行短暫的時空隔離，以便在此期間對其個體進行必要的觀察、安檢，并對進出該區(qū)域的人員進行流向管理與流量統(tǒng)計。

 門禁翼閘，最主要功能有兩種，1、門禁功能，2、考勤功能。當持卡人在讀卡窗刷卡時，信號傳道給門禁微處理器時：①進行識別和判斷②無效卡將不予理會。如果卡沒有進行注冊登記，在刷卡時不會產生任何效應，同時翼閘沒有得到合法指令，閘門不會打開，起到門禁作用，③卡進行注冊授權，是有效卡，通過W26或W34信號處理，鑒別卡的合法性，讀取卡的序列號，通過門禁微處理器，記錄了本次刷卡時間，卡號等相關信息，同時門禁微處理器將信息或脈沖信號傳給翼閘，閘門開放，有利持卡人通行，至于用哪種通行方式，就看閘機微處理器的設置。

作為新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平臺，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力、降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統(tǒng)進行了全面創(chuàng)新，列車的關鍵技術實現(xiàn)了自主化和產業(yè)化。未來，該試驗列車將在中國高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗，進行動力學、牽引、網絡等試驗，特別是要進行超翼閘高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項性能指標。