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公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本目標是解決公交車輛運行中處于無序、失控與低效的狀態(tài)與首都公交可擔負城市旅客出行的主導地位不相適應的矛盾,就是要把通信控制、衛(wèi)星定位、計算機網(wǎng)絡與運營組織科學地結合起來,運用系統(tǒng)工程的理論方法進行綜合集成,實現(xiàn)集運營指揮調(diào)度、綜合業(yè)務通信、乘客信息服務等為一體的智能化公交管理系統(tǒng)，三輥閘小編在深圳發(fā)布；
公交數(shù)量、質(zhì)量與一線和二線城市對公交需求不相適應,服務設施落后,即不準確又不舒適;公交線路覆蓋率低、重疊系數(shù)大;車輛運行效率不高、調(diào)度指揮全憑人力和手工、不能及時了解公共汽車在線路上的運行情況,從而造成“又聾又瞎”(公司調(diào)度部門即不知道公交車輛行駛位置,又得不到公交車輛的信息).基于公共交通運營管理與首都建設發(fā)展的不相適應,結合世界發(fā)達國家交通發(fā)展的趨勢和城市公共交通建設的科學技術手段,我國政府也著手推行智能化管理,發(fā)展公共交通的ITS技術,開發(fā)交通信息的綜合利用,推行交通控制技術·那么,建立智能化調(diào)度系統(tǒng)勢在必行。
為了實現(xiàn)公共交通智能化的調(diào)度管理,需要一套適應先進調(diào)度手段的管理體制,并對現(xiàn)行調(diào)度管理體制作出改革.公共交通調(diào)度系統(tǒng)是一個典型的大系統(tǒng),根據(jù)對公交調(diào)度體制的現(xiàn)狀分析,及未來采用新技術的影響,提出了北京市公交調(diào)度管理智能化系統(tǒng)的總體框架,這是一種大系統(tǒng)的遞階控制隨著智能調(diào)度管理系統(tǒng)的建立,線路調(diào)度改成區(qū)域調(diào)度,且合并公司和分公司的調(diào)度,節(jié)省了調(diào)度人員,這是采用先進技術、提高勞動生產(chǎn)率的必然趨勢.區(qū)域調(diào)度的形式選擇為:
(1)在公共交通樞紐站建立區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)、公共交通樞紐站的線路,原來可能分屬多個分公司、公司,要逐步調(diào)整使其上級公司數(shù)目盡可能少,最好為一個,便于調(diào)度管理·否則在一個樞紐站,有可能有多個區(qū)域調(diào)度中心,分屬不同的公司調(diào)度,這在設備和人力上都是浪費,而且不利于協(xié)調(diào)組織.各樞紐站的區(qū)域調(diào)度中心,要逐步向?qū)儆谝粋€上級公司的方式過渡.
(2)按線路經(jīng)過的地區(qū),劃分調(diào)度區(qū)域.但區(qū)域調(diào)度地點的設立,不一定在樞紐站.調(diào)度人員與司售人員、車輛不直接見面,只能通過調(diào)度系統(tǒng)了解情況.由于經(jīng)過同一地區(qū)的線路分屬公司不同,因此,這種組織方式,一經(jīng)確立,同一區(qū)域調(diào)度的線路也要向?qū)儆谝粋€公司管理的組織形式過渡.初期試點宜選擇線路所屬1~2個上級公司的樞紐站,或選擇屬于同一公司的2~3條線路構成一個區(qū)域調(diào)度點進行試點,再逐步實現(xiàn)管理機構的改革.
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