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作為新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平臺,該試驗列車為6輛編組,全部為動力車,以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎,以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力、降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行了全面創(chuàng)新,列車的關鍵技術實現了自主化和產業(yè)化。未來,該試驗列車將在中國高速列車國家工程實驗室做全面臺架試驗,進行動力學、牽引、網絡等試驗,特別是要進行超翼閘高速條件下的滾動試驗,充分驗證系統的安全性、可靠性及各項性能指標。
中國南車四方首席技術專家馬云雙表示,“更高速度試驗列車”實驗項目是中國南車全面自主創(chuàng)新,采用國際通行技術標準體系的尖端產品。經過兩年多的科研攻關,它的亮相不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平臺,而且為中國自主研制的高速動車組“走出去”奠定了堅實的基礎。經過多年翼閘努力,中國已建立起多種高速列車實驗平臺,形成了不同速度等級高速列車的系列產品。2010年12月,由中國自主研制的CRH380A在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營實驗最高速度。
中國“更高速度試驗列車”25日在此間中國南車四方股份公司驚艷亮相。專家稱該試驗列車為鞏固提高中國高速列車的安全性、可靠性提供了實驗研究平臺,標志著中國高速列車前瞻性研究取得階段性成果。據資料現實,試驗列車的車頭、車尾造型各異。車頭猶如寶劍出鞘,車尾則采用“火箭”造型。據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹,該試驗列車頭翼閘型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗,優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。
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